Yakıt boşaltma işlemleri ve bazı güvenlik prosedürleri nedeniyle kısa bir gecikme yaşansa da uçak, Senegal’in başkenti Dakar’a güvenli biçimde indi. İlişkili sağlık görevinin tamamlanmasının ardından yolcular yeniden Sao Paulo rotasına dönerek yolculuğunu sürdürdü.

İNSAN HAYATINI ÖNEMSEYEN KARAR Rota değişiklikleri bir seferin maliyetini ve yoğunluğunu değiştirse de THY ekipleri, “mevzu insan hayatıysa, gerisi teferruattır” diyerek en kritik kararını verdi. Türkiye’de ve dünyada ulaştığı başarılara değer katmaya devam eden Türk Hava Yolları, bu olayı da görev bilinciyle yönettiğini bir kez daha gösterdi.

The post THY’nin Acil Uçuş Kararı: Erken Doğumda Dakar’a Acil İniş first appeared on Lütfiye - Bir Kadın Sitesi.

Derleyen: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr – Güney Afrika Havayolları’nın 295 numaralı uçuşu, Tayvan’ın başşehri Taipei’den Güney Afrika’nın Johannesburg kentine yapılması planlanan onlarca standart uçuştan yalnızca biriydi. Uçuşta misyon alacak olan Helderberg adı verilen uçak, kabininde yolcu ve kargo taşıyabilecek biçimde tasarlanmış ve ‘Combi’ olarak isimlendirilen bir Boeing 747 varyantıydı. Kabin içindeki yolcu ile kargo kısmı başka olan bu uçaklar, o periyotta havayolu şirketlerinin kargo taşıma operasyonlarında daha esnek hareket edebilmesini sağlıyordu ve yolcu yoğunluğunun az olduğu uçuşlarda kargo yükünü artırarak uçuşları daha maliyet aktif bir noktaya taşıyordu. Taipei’den kalkacak olan uçak evvel Hint Okyanusu’ndaki küçük ada ülkesi Mauritius’a inecek ve burada yapacağı kısa bir duraklamanın akabinde Güney Afrika’ya hakikat seyrine devam edecekti. Uçak, 14.23’te Taipei’den 140 yolcu, 6 palet kargo ve 19 uçuş görevlisiyle havalandığında en azından planlanan buydu. 

Boeing 747 ‘Combi’

SON TEMAS ACİL DURUM DAVETİ OLDU 

Tayvan’dan kalkış yaptıktan sonra orta durağı olan Mauritius’a yaklaşana kadar çok önemli bir sorun yaşanmadan devam etti. Lakin bu sakin gidişat, uçağın 23.48’de Hint Okyanusu üzerinde Mauritius Plaisance Havaalanı Hava Trafik Kontrolü’ne yaptığı acil durum davetiyle bozuldu. Kaptan pilot, Hava Trafik Kontrolü’yle uçaktaki duman alarmının devreye girdiğini ve kabin içindeki kargo kısmında bir yangın çıktığı bilgisini paylaştı. Uçakla son temas, gece 00.04 sırasında gerçekleşti. Bu dakikadan sonra 295 numaralı uçuş kendisine yapılan hiçbir davete karşılık vermedi. Gün ağarırken, Hint Okyanusu’nun yüzeyinde uçağa ilişkin birtakım kesimler görüldü. Helderberg, uçak içinde çıkan yangın sebebiyle acil durum ilan ettikten kısa mühlet sonra Hint Okyanusu’na düşmüştü ve kazadan kurtulan olmamıştı. 

Helderberg’in okyanus tabanındaki enkazı

Kazanın akabinde su üstünde kalan modülleri inceleyen uzmanlar, uçak içinde çıkan yangının çok şiddetli olduğu ve bu sebeple uçağın yangının başlamasından çok kısa bir müddet sonra şiddetli halde düştüğü sonucuna vardı. Uçakta taşınan ve kaza sırasında okyanusa saçılan kimi modülleri ayrıntılı formda inceleyen uzmanlar, bu eşyalarda yangın sebepli renk değişimleri ve erimeler tespit etti. Su yüzeyinde bulunan enkaz kesimleri ortasında yanmış yalıtımlı kablolar da bulunuyordu ve bu durum kargo kısmında başlayan yangının kısa müddet içinde tüm uçağı sardığı manasına geliyordu. Yapılan çalışmalar sırasında uçağın enkazının çok derin bir noktada olduğu sonucuna ulaşıldı. Helderberg, yaklaşık 4 bin 900 metre derinliğe batmıştı ve bu, Titanik’in enkazının bulunduğu 3 bin 800 metreden bile daha derinde olduğu manasına geliyordu. Uçağın enkazının bu derinlikte olması enkaza ulaşma uğraşlarında da özel tedbirler alınmasını zarurî kılıyordu. Bu sebeple Helderberg’in enkazına fakat 28 Ocak 1988’de ulaşılabildi. 

YANGININ SEBEBİ GİZEMİNİ KORUYOR 

Kazanın akabinde Güney Afrikalı yetkililer ABD Federal Havacılık Dairesi (FAA) ile yaptıkları ortak çalışmada 295 sefer sayılı uçağın kaybının nedeninin uçuş sırasında çıkan bir yangın olduğu ve bunun da uçağın okyanusa düşmesine yol açtığı sonucuna vardı. Kargo kayıtlarına nazaran 295 numaralı uçak; bilgisayar donanımı da dâhil olmak üzere çeşitli elektronik bileşenler, çeşitli evraklar, dokuma eserleri, ilaçlar ve spor ekipmanlarından oluşan altı palet kargo taşıyordu. Uçaktaki yangın kabin içerisindeki kargo taşınan kısmın sağ ön kısmında ‘PR’ kodlu palette başlamıştı ve denetim altına alınma fırsatı olmadan tüm uçağa yayılmıştı. Yangın sonucunda oluşan dumanın yolcu kabinine ve kokpite ulaştığı, bu durumun hayatını kaybeden ve cansız vücudu bulunan kurbanlar üzerinde yapılan otopsiyle kanıtlandığı belirtildi. Kazaya ait kapsamlı raporda Boeing 747 ‘Combi’ uçaklarının yangın riskine karşı yetersiz olduğu sonucuna ulaşıldı. 

Yangının kaynağı ise hiçbir vakit belirlenemedi. Kapsamlı araştırmada PR numaralı palet içindeki kargo içeriğinde tehlikeli unsur olarak nitelendirilebilecek hiçbir şey bulunmadığı sonucuna ulaşıldı. PR numaralı palet ve başka paletlerde bulunan birtakım bilgisayarlarda nikel-kadmiyum yahut lityum piller bulunuyordu fakat uzmanlara nazaran mevcut şartlar altında bu hususların tutuşma yahut patlama mümkünlüğü düşüktü. Bu durum raporda, “Yanma olayında karton ve plastik materyaller de yer aldı, fakat asıl tutuşma kaynağı belirlenemedi” tabirleriyle yer aldı ve kargo listesinde yanlış beyan yahut hatta uydurma beyan mümkünlüğü ihtimalinin dışlanamayacağına dikkat çekildi. 

Kaynak : Milliyet

The post Titanik’ten bile daha derinde! Bulutların üstünde yangın, suların altında gizem: 38 yıl evvel ne oldu? first appeared on Lütfiye - Bir Kadın Sitesi.

Özel jetine sahip olduğunu belirten Ilıcalı, “Yılda yaklaşık 700 saate yakın uçuyorum; bu, oldukça yüksek bir sayı. Uçakta yatağım var ve başka bir uyuma saati düşünemiyorum. Uçak artık benim için adeta yatak gibi” ifadelerini kullandı.

SOSYAL MEDYADA YORUMLAR RİTMİNE YANSIDI Bu açıklamanın ardından sosyal medya kullanıcıları çeşitli tepkiler verdi. Birçok kullanıcı, “Allah başka dert vermesin” şeklinde yorumlarda bulundu.

The post Acun Ilıcalı: Yıllık Uçuş Saatleri Hakkında Çarpıcı İfadesi first appeared on Lütfiye - Bir Kadın Sitesi.